汽车经过多年的发展，从最开始的桑塔纳捷达，到如今的各式各样车型，依然有很多人不喜欢坐车，在汽车狭小的空间内经历频繁走走停停，不少不习惯坐车的人甚至会产生晕车反应，痛不欲生，教授有个朋友，就是严重晕车患者，据其自称，想到明天要坐车，今天开始就不舒服。
根据数据显示，有三分之一的人非常容易晕车，女性比例会比男性稍高，儿童晕车概率会比成年人高。不过随着科技的进步，各大车厂、供应商越来越重视车内人员的体验，是否已经解决了晕车问题？它们能怎么解决晕车问题？
为什么会晕车？
晕车也称晕动病，是汽车、船舶、飞机运动时产生的颠簸、旋转、摇晃等任何形式的加速运动，刺激人体的前庭神经而产生的疾病，根本原因是人们无法预测车辆的动态，身体的感官无法与人体实际运动同步而产生。前庭神经敏感的人或者前庭神经受到长时间过强刺激，也会产生晕眩感。
有没有发现，几乎没有驾驶员是晕车的，晕车的都是乘客？
因为驾驶员的视野与集中力与乘客不同，大脑的平衡机制会调动神经元来协调工作，对于前庭这种低级神经元来说起到抑制作用。同时，驾驶员控制着车辆的加速、刹车、过弯，所以驾驶员的大脑会提前预知到车辆运动状态，这也是驾驶员不会晕车的原因。
而坐车的人只能靠生理反应来感知车辆的变速情况，假如视线离开了车前方或者玩手机、看书等，会进一步加强这种感觉。这就是为什么老一辈遇到晕车的人，会让他看车前方的景物一样，目的是为了让大脑反应和身体反应尽量趋向一致，降低晕眩感。
有什么防晕车的办法？
苹果——主动悬挂
苹果的自动驾驶汽车项目——泰坦计划通过了一项新专利，其中涉及一款主动悬挂。该悬挂可以通过摄像头、雷达等传感器收集车辆前方信息，再根据车辆的速度计算出可能遇上颠簸的时间，主动调节悬挂的软硬程度，使车辆尽量平稳通过。
这款主动式悬挂系统里面包含变压空气弹簧，跟目前车辆上的空气悬挂类似，能够将悬挂位置进行调整，如果车辆在某个路段以特定频率振动，系统还能够补偿振动频率，减少车辆颠簸。
简单来说，就是通过主动式悬挂去补偿路面的坑洼，让车辆基本处于水平运动状态，减少车内人员的晕眩感。
雪铁龙——无镜片眼镜
雪铁龙与Traction公司联手，共同发明了Seetroen眼镜，利用BoardingRing技术，仅需10分钟就可以缓解95%的晕车症状。
据介绍，这款眼睛可以根据重力帮助大脑重建平衡机制，缓解车辆晃动带来的晕眩感，让大脑重新同步内耳所感觉到的运动。简单来说，眼睛在视野正面以及侧面创造了一条人造水平线，从而使视线和内耳重新同步，来“治愈”晕车。
这款Seetron眼镜的外观由四个圆环组成，镜框是白色塑料材质，镜框边缘注有蓝色流动液体，会随着人们头部的动作而流动。虽然看起来有些另类，但如果真的能够帮助晕车的人缓解晕车症状，那也不失为一个好方法。
不过，这种眼镜也有一个弊端，官方宣称的是能够在晕车后帮助大脑同步内耳所感受到的运动，那么在运动过程中是否能使用？效果如何？雪铁龙官方给出的报价是99欧元（约合人民币元），如果深受晕车困扰，而又需要经常出差的人士可以考虑入手一个试试。
捷豹路虎——算法
捷豹路虎创建了一种算法，可以为车辆创建基本驾驶风格，最大限度减少乘客在车内工作或放松时晕车的风险。据官方宣称，这样的自动化个性化设置后，能够减少60%的晕车感。
捷豹路虎利用能够记录乘客生理信号的传感器与车辆的运动数据结合，计算出驾驶员和乘客感受到晕车的可能性后，对驾驶状态进行调整。
捷豹路虎表示，这项技术未来会引入到自动驾驶汽车中，未来乘客在大多数情况下会选择让车辆自动行驶，而在车上处理工作或者娱乐，因而减少晕车情况就显得相当重要。
教授认为，这种算法最核心的技术依然是通过车辆的悬架系统去处理路面状况，实现平稳行驶，结合上自动驾驶、高精地图等数据，实现车辆最平稳、安全行驶，但需要人为驾驶时是否能够根据路况迅速做出反应，这一点还需要捷豹路虎注意。
采埃孚——防晕车驾驶模式
采埃孚与神经学专家合作，结合人工智能，利用动态驾驶数据和晕车的生理反应数据开发有助于预防晕车的驾驶模式。
利用基于人工智能的算法，获取每一个乘客的中枢神经和自主神经系统的物理反应信息，创建包含这些反应的个性化信息，储存在云端，随后通过车内系统采集车内乘客的个人数据，车辆就可以为每位乘客储存驾驶模式，从而实现免除晕车的效果。
目前采埃孚已经采集了超过Gb的生理数据。那么问题来了，假如车辆不止一名乘客，这套系统会选择哪种工作逻辑？假如车内人员的数据差别较大，如何权衡？而且采埃孚采集的个人数据是否涉及安全问题？隐私问题？
与此同时，采埃孚还考虑用声音信号来提醒乘客车辆信息，例如在转弯前，提示声音告知乘客即将在道路上左转或者右转，让大脑提前做出反应；或者通过车内触觉反馈或者照明设计来克服乘客晕车的问题。
假如用声音来提示乘客，想象一下，每一次车辆转弯之前，都会像公交车一样提示：车辆左转弯、车辆右转弯，是不是有点奇怪？教授个人是觉得有些许另类的。
大众——车内LED灯
大众在车内安装大面积的的LED灯，这些等会随着汽车的减速和加速发出红色或绿色的光，帮助乘客预测车辆的动作。同时，大众还尝试可移动座椅的概念，缓解由于乘客对汽车运动感知与汽车运动本身不一致而引发的晕车，大众测试人员会佩戴皮肤温度和心率传感器，以及肤色评估摄像头，用来测量脉搏、皮肤温度甚至肤色的变化。
通过这些数据的变化来预测人在乘车时的精神状态、肌肉状态等，随后通过诸如悬挂、灯光等调节车内人员的心理、生理状态，达到预防晕车的效果。
福特——VR技术
德国Holoride公司与福特打算用VR技术缓解乘客的晕车感，车内乘客只需要带上头戴式设备，就能在沉浸式环境下感受VR技术带来的虚拟体验。
Holoride从车辆中提取数据，将车辆的导航路线、转向角、重力变化等数据转化为实时的虚拟环境，例如车辆加速、转向灯给乘客带来的变化，可以与VR设备中的视频同步。说白了这种技术就类似于赛车游戏，只不过将环境搬到真实的车辆上来，但是不是每个人都愿意乘车的时候戴上这么一个设备？第一次可能会比较新奇，但长时间行车呢？例如春运期间，动辄10个小时的路程，每时每刻使用该设备是不是有点鸡肋？
此外，选装该设备的价格不菲，是不是真的有人愿意去为了乘客去选装该配置？教授在此表示怀疑。
Waymo——导航
Waymo是自动驾驶领域的巨头，为了提升乘客的用车体验，使用一种最接地气的方法——走平路。该方案是为晕车的乘客选择较为平坦的路线，而对于比较赶时间的乘客则选择速度更快，但相对颠簸的路线。
由于路面是不可能完全平坦的，所以即便是选择相对平坦的路线，该晕车的还是会晕车。我国的道路参差不齐，这种方法只能相对缓解晕车情况，并不能彻底解决，并且路况、路面的颠簸程度需要长时间大数据采集才能够掌握，在自动驾驶的背景下收集信息自然是不错，但如果专门为了防止晕车去做这种数据采集，似乎有点浪费人力物力。
平时我们可以怎么做？
上述的技术距离我们虽然比较遥远，但可以预见未来人、车、生活会由于这些科技更加舒适。作为驾驶员，平时开车的时候注意点，起步、刹车、过弯使用相对柔和的方式，同时合理规划行车路线，就可以尽可能避免乘客晕车。
作为乘客，坐车时不要看手机、看书，如有不适可以开窗通风，新鲜空气有助于缓解不适感，甚至可以提前服用晕车药物去缓解因为坐车而导致的不适应。
总结起来，防止晕车的根本方法是使得人大脑认知跟车辆行驶状况一致，或者改善大脑的认知，所以主动式悬挂教授认为这是最接近量产化的技术。其余的包括导航、大数据分析等都需要一定的时日，积累足够多的数据才能实现，距离我们相对遥远。